8.1.3. Die Prüfung und die Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder
Die Prüfung und die Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder wird an den speziellen Ständen entsprechend der Instruktion auf den Stand erfüllt.Die Warnung
Beim neuen Auto (bis zur ersten technischen Wartung) haben die Winkel der Anlage der Räder die folgenden Bedeutungen:
| - Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung – 4 ° | 1 ° | Mm; |
| –1 ° 30’ |
| - Die Unordnung 0 ° 30’ | 40’ | Mm; |
| – 30’ |
Nach der Durchführung der ersten technischen Wartung (durch 2000-3000 km des Laufes) und beim weiteren Betrieb des Autos soll die Bedeutung der Winkel der Anlage der Räder sein:
– Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung – 4°±30 ’ (3°30’±30 ’) *;
– Die Unordnung – 0°30’±20 ’ (0°5’±20 ’) *;
– Die Vorspur – 2/4 mm (3/5 mm) *.
Der Unterschied in den längslaeufigen Winkeln der Neigung der Achsen der Wendung der rechten und linken Räder soll 0°30 ' nicht übertreten.
Vor der Regulierung der Winkel der Anlage der Räder prüfen Sie:
– Der Druck der Luft in den Reifen;
– Der axiale Spielraum in den Lagern der Naben der Vorderräder;
– Die Intaktheit des Dämpfers (die Abwesenheit des Einkeilens des Stockes);
– Das radiale und axiale Schlagen der Reifen;
– Der Spielraum in den oberen Kugelgelenken der Aufhängung;
– Der freie Lauf des Steuerrads.
Die aufgedeckten Defekte entfernen Sie und erzeugen Sie die notwendigen Regulierungen.
Die Kontrolle und die Regulierung der Winkel der Anlage der Räder kann man wie auf gruschenom den Auto durchführen, als auch auf nichtausgelastet, jedoch gibt die Kontrolle der Winkel auf gruschenom den Auto die genaueren Ergebnisse. Deshalb ist es, für die verantwortlichen Fälle durchzuführen, empfehlenswert, die Kontrolle und die Anlage der Winkel auf dem Auto unter der statischen Belastung 3136 N (320 kgs), dass ungefähr dem Gewicht vier Menschen und der Ladung in 40 kg im Gepäckraum entspricht.
Das Auto wird oder den speziellen Ladungen, die zum Boden der Karosserie aufgehängt werden, oder dem Ballast (280 kg), aufgestellt auf den Kissen der Sitze und im Gepäckraum (40 kg) beladen. Die Vordersitze sollen sich durchschnittlich die Lage ihres längslaeufigen Laufs befinden. Die Ladung im Gepäckraum wird gleichmäßig aufgestellt. Der Fehlbestand des Brennstoffes wird von der Ladung kompensiert, die auf der rechten Seite der Fläche des Gepäckraumes verfügt wird.
Nach der Anlage des Autos auf den Stand, es ist vor der Kontrolle der Winkel,<прожмите> die Aufhängung des Autos unmittelbar, 2-3 Male die Bemühung in 392-490 N (40-50 kgs), gerichtet oben nach unten, zuerst auf die hintere Stoßstange, und später auf den Vorderen verwendend. Dabei sollen sich die Räder des Autos der parallel längslaeufigen Achse des Autos befinden.
Die Folge der Prüfung und der Regulierung der Winkel der Anlage der Räder die Folgende:
– Der Winkel der längslaeufigen Neigung der Achse der Wendung;
– Der Winkel der Unordnung;
– Die Vorspur.
* In den Klammern sind die Bedeutungen der Winkel ohne Belastung, ohne Klammern – mit der Belastung gegeben.
DER WINKEL DER LÄNGSLAEUFIGEN NEIGUNG DER ACHSE
Für die Regulierung des Winkels der längslaeufigen Neigung der Achse der Wendung - schwächen Sie die Muttern der Befestigung der Achse des Hebels zum Querbalken und ändern Sie die Anzahl der Regelungsscheiben unter den Bolzen für das Erhalten des richtigen Winkels der längslaeufigen Neigung der Achse der Wendung, sich nach der gebrachten Tabelle richtend.
Die Veränderung des Winkels der Unordnung und der längslaeufigen Neigung der Achse der Wendung bei der Veränderung der Anzahl der Scheiben in den Paketen
|
Die Anzahl der Scheiben, die beigefügten ins Paket oder aus ihm eingezogen sind
|
Die Unordnung des Rads
|
Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung des Rads
| |||
|
Der Vorderbolzen
|
Der hintere Bolzen
|
Die Dicke der Scheiben, mm
| |||
|
0,5
|
0,8
|
0,5
|
0,8
| ||
|
1
|
1
|
- (7 '-9 ’)
|
- (11 ’–14 ’)
|
0
|
0
|
|
-1
|
-1
|
(7 '-9 ’)
|
(11 ’–14 ’)
|
0
|
0
|
|
1
|
0
|
0
|
0
|
- (18 ’–20 ’)
|
- (29 ’–32 ’)
|
|
-1
|
0
|
0
|
0
|
(18 ’–20 ’)
|
(29 ’–32 ’)
|
|
0
|
1
|
- (7 '-9 ’)
|
- (11 ’–14 ’)
|
(18 ’–20 ’)
|
(29 ’–32 ’)
|
|
0
|
-1
|
(7 '-9 ’)
|
(11 ’–14 ’)
|
- (18 ’–20 ’)
|
- (29 ’–32 ’)
|
|
-1
|
1
|
- (7 '-9 ’)
|
- (11 ’–14 ’)
|
(36 ’–40 ’)
|
(58 ’–64 ’)
|
|
1
|
-1
|
(7 '-9 ’)
|
(11 ’–14 ’)
|
- (36 ’–40 ’)
|
- (58 ’–64 ’)
|
Ziehen Sie die Muttern dinamometritscheskim vom Schlüssel fest und prüfen Sie den längslaeufigen Winkel der Neigung der Achse der Wendung.
Die Warnung
DER WINKEL DER UNORDNUNG DER VORDERRÄDER
Wenn sich der Winkel der Unordnung von der Norm unterscheidet, regulieren Sie es, die Anzahl der Regelungsscheiben 27 (siehe die Abb. die Vorderachsfederung), bestimmt zwischen der Achse des Hebels und dem Querbalken geändert sich, nach der Tabelle richtend.
Für die Erhöhung des Winkels der Unordnung nehmen Sie von beiden Bolzen die identische Anzahl der Scheiben ab, und für die Verkleinerung – ergänzen Sie.
DIE VORSPUR DER VORDERRÄDER
| DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG | ||
|
DIE PRÜFUNG UND DIE REGULIERUNG DER SPIELRAÜME IN DEN LAGERN DER NABE DES VORDERRADS
Das Schema der Regulierung der Lager der Nabe des Vorderrads
| Und – die Kante der Mutter; In – das Zeichen auf der Scheibe |
| DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG | ||||||||||
|
||||||||||
DER ERSATZ DES SCHMIERENS IN DEN LAGERN DER NABEN DER VORDERRÄDER
| DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG | ||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
DER AUSGLEICH DER RÄDER
Es balancieren die Räder an den speziellen Ständen laut den Regeln, die in den Instruktionen beschrieben sind, beigefügt zu den Ständen. Nach dem Ausgleich die äusserst zulässige Unwucht des Rads in der Gebühr mit dem Reifen - 24,5 N·mm (2600 g·mm). Diese Größe der Unwucht entspricht der Masse grusika neben 15 @En die Unwucht des Rads wird auswucht- grusikami entfernt, die auf dem Reifen speziell pruschinkami festgehalten werden. Es ist nicht empfehlenswert, die Masse grusikow in jeder Ebene des Ausgleiches mehr 80 zu übertreten